Beindult a Tesla első nagyüzemi katódgyára Texasban

Első ízben mutatta meg a Tesla a katódgyártó sorát

A Tesla augusztus 21-én megerősítette, hogy a Gigafactory Texas katódgyártó üzeme immár nagyüzemi léptékben működik – ez Észak-Amerika első ilyen léptékű létesítménye, és kulcsfontosságú eleme a vállalat 4680-as akkumulátorcelláinak ellátási láncában. A bejelentést a Tesla North America fiókja tette közzé, egy videóval együtt, amely most először mutatta meg a texasi katódsor belsejét működés közben.

A katódanyag a legdrágább összetevője egy lítium-ion cellának, és egyben az akkumulátor-ellátási lánc azon szegmense, amelyet a leginkább kínai gyártók uralnak. Azzal, hogy a Tesla saját maga állítja elő a katódanyagot Austinban, jelentős mértékben csökkenti a külső – jellemzően ázsiai – beszállítóktól való függőségét az amerikai gyártású 4680-as celláknál, amelyek már most a Cybertruckot és egyes Model Y-változatokat hajtják.

Száraz elektródagyártás a háttérben

A texasi sor nem csupán katódanyagot állít elő, hanem a Tesla teljesen száraz elektróda-eljárását is alkalmazza mind az anód, mind a katód gyártásánál. A technológia a Maxwell Technologies 2019-es felvásárlásáig vezethető vissza, és nagyjából öt évbe telt, mire ipari léptékben is bevethetővé vált. Az eljárás célja, hogy kiiktassa a hagyományos cellagyártásban megszokott oldószer-visszanyerő kemencéket és szárítóalagutakat.

Iparági becslések szerint a száraz bevonat teljes kiforrása esetén a teljes akkumulátorköltség akár 20-30 százalékkal is csökkenhet – ez különösen jelentős, hiszen a katódanyag önmagában a cellaköltség több mint 35 százalékát teszi ki.

Mekkora beruházásról van szó?

A katódépület a Gigafactory Texas mintegy 716 millió dolláros, 1,55 millió négyzetlábas bővítésének része, amelyből a katódgyár önmagában becslések szerint körülbelül 216 millió dollárt tett ki. A kezdeti kapacitás nagyjából 10 GWh-ra tehető.

Mit jelent ez a tulajdonosoknak és a jövőnek?

A jelenlegi Cybertruck-tulajdonosok és a 4680-as cellás Model Y-változatok vásárlói számára a legkézzelfoghatóbb üzenet az ellátási lánc stabilabbá válása: az autóikban lévő cellák katódanyaga innentől Austinban készül, nem importból érkezik. A tágabb Tesla-stratégia szempontjából pedig ez a gyár előfeltétele mindennek, ami olcsó cellákat igényel nagy mennyiségben – ide tartoznak a jövőbeli olcsóbb modellek, a Semi felfutása és az energiatárolási termékek is.

A hazai belföldi katódgyártás emellett erősítheti a Tesla pozícióját az amerikai akkumulátor-eredetiségi szabályok szempontjából is, amelyek befolyásolják a járművek jogosultságát a fogyasztói és flottás adókedvezményekre.

Forrás: BASENOR