Eltűnt a sebesség-finomhangolás az FSD-ből: egy tulajdonos gyorshajtási bírságot kapott miatta

Bírság két perccel a bekapcsolás után

Fred Lambert, az Electrek szerkesztője a hétvégén gyorshajtási bírságot kapott, miközben Tesláját Full Self-Driving módban vezette. Az autó Standard üzemmódban 78 km/órás sebességre gyorsult egy 50-es zónában, amikor egy szembejövő rendőrautó radarral megmérte, és a helyszínen megállította. Az FSD kevesebb mint két perccel korábban lett bekapcsolva – épp akkor, amikor a tulajdonos két, a rendszert életében először kipróbáló ismerősének mutatta be a funkciót.

A szerző hangsúlyozza: a sofőr FSD bekapcsolt állapotában is mindig felelős a járműért, ezt a bírságot ő fogja kifizetni, és nem a Teslára akarja hárítani a felelősséget. Ugyanakkor rámutat egy olyan funkcióra, amelyet a cég korábban kínált, majd indoklás nélkül megszüntetett.

Mi változott a v14-gyel?

A v14-es FSD-verzió megjelenése előtt a felhasználók egy pontos számmal állíthatták be, hány kilométer/órával szeretnék túllépni a sebességhatárt – ezt akár menet közben, a kormánykeréken lévő görgővel is finomhangolhatták. Ha valaki 10-zel érezte magát komfortosan a limit felett, pontosan azt az értéket állíthatta be, és az autó ahhoz tartotta magát.

A tavaly októberi v14-es frissítés ezt a lehetőséget megszüntette, és helyette öt előre meghatározott vezetési profilt vezetett be: Sloth (lajhár), Chill (nyugis), Standard, Hurry (siess) és Mad Max. A Sloth valójában a limit alatt vezet, a Chill és a Standard is gyakran lassabb a kívántnál, a Hurry pedig – mint ebben az esetben is – könnyen bajba sodorhatja a sofőrt. A kifejezetten a sebességhatárok figyelmen kívül hagyására visszahozott Mad Max módot a szerző kifejezetten kritizálja. A lényeg: az öt előre gyártott profil egyike sem teszi lehetővé, hogy a felhasználó pontos számot adjon meg.

A finomhangolás hiánya okozza a problémát

A cikk szerint nem az a gond, hogy az FSD képes a sebességhatár fölé menni – ez emberi vezetőknél is természetes, és egy önvezető rendszertől is elvárható, hogy alkalmazkodjon a forgalom tempójához. A valódi probléma az, hogy a sofőr nem tudja pontosan megmondani a rendszernek, mennyivel szeretne a limit fölött haladni. A szerző szerint ha a régi finomhangolás elérhető lett volna, 15 km/órás értéket állított volna be, ami az adott útszakaszon körülbelül 65 km/órás sebességet jelentett volna – ezzel elkerülve a bírságot.

A cikk azt is megjegyzi, hogy a Tesla rendszerében technikailag már létezik egy hasonló funkció, csak épp figyelmeztetésként működik, nem tényleges korlátozásként – vagyis a cég viszonylag egyszerűen visszahozhatná a választási lehetőséget kapcsoló formájában.

Óvatosabb használat mellékutakon

A tapasztalat miatt a szerző elmondása szerint egyre inkább csak autópályán használja az FSD-t, ahol a Standard mód körülbelül 111 km/órás tempót tart, ami sem neki, sem a hatóságoknak nem jelent gondot. Városi, alacsonyabb sebességhatárú utakon viszont egyre ritkábban kapcsolja be a rendszert, mivel az elérhető profilok nem illeszkednek pontosan az adott útszakasz limitjéhez.

Az eset jól mutatja, hogy a felhasználói kontroll csökkentése – még ha egyszerűsítés címén történik is – a gyakorlatban új típusú kockázatokat teremthet a vezetők számára.

Forrás: Electrek