Megamanifold és elektromos kormányzás: ezt rejti a sorozatgyártású Tesla Semi burkolata

A Tesla a múlt héten a nevadai Sparksban indította el a megújult Semi nyerges vontató sorozatgyártását. A bemutatón a külső változtatások – az új első fénycsík és a porszórt karosszériaelemek – kapták a legtöbb figyelmet, a mérnöki prezentáció azonban megmutatta, hogy a valódi változások a burkolat alatt vannak. Lars Moravy, a jármű-fejlesztésért felelős alelnök és Dan Priestley, a Semi-program vezetője szerint egyszerűbb lenne felsorolni, mi maradt változatlan az eredeti prototípusokhoz képest.

Megamanifold: egyetlen hőszivattyú mindenre

A nehéz tehergépjárműveknél a hőkezelés kulcskérdés. A fejlesztők eleinte két Model 3/Y hőszivattyút próbáltak beépíteni a kamionba, de ez a megoldás nem bírta hatékonyan az osztály-8-as vontató hűtési igényeit. Így született meg a Megamanifold, a Model Y-ból ismert Supermanifold „nagytestvére”: egy központi szelepegység, amely egyszerre kezeli az utastér klímáját, valamint az akkumulátor és a motorok fűtését-hűtését.

Érdekesség, hogy a rendszer alapjai közösek a Cybercabbel, mivel a két fejlesztés párhuzamosan zajlott. A Tesla megfogalmazásában ugyanaz a hőkezelési architektúra szolgálja ki legtakarékosabb és legnagyobb járművét. A dízelkamionokkal ellentétben, ahol a motor hője egyszerűen elvész, a Semi a hajtáslánc hulladékhőjét a fülke fűtésére hasznosítja – ami hidegben a hatótávnak is jót tesz.

Új hajtáslánc, hidraulika nélkül

A motorok is átalakultak. A prototípusok szénszálas rotorjait acélkalitkás rotorok váltották, amelyek a Tesla szerint olcsóbbak, tartósabbak és változó terepen, hőmérsékleten is hatékonyabbak. Az állórészek a Cybertruckból ismert, rúdtekercseléses (bar-wound) kialakítást kapták, így a gyártó a már nagy volumenben működő beszállítói láncra támaszkodhat.

A legnagyobb újdonság a kormányzás: a Semi a Tesla szerint az első nehéz tehergépjármű, amely teljesen elektromos szervokormányt kapott. A Cybertruck 48 voltos architektúrájából származó rendszer kiváltja a szivattyúkat, tömlőket és hidraulikafolyadékot, vagyis kevesebb a szivárgásveszély és a szervizigény. A megoldás könnyebb, csendesebb, beépített redundanciája pedig a későbbi önvezető funkciók alapja is lehet – a Tesla nyáron megerősítette, hogy az FSD-t a Semire is portolja.

Mit jelent ez a számokban?

A gyártó szerint a Semi teljes terheléssel átlagosan kb. 1700 Wh-t fogyaszt mérföldenként, ami nagyjából 106 kWh/100 km-nek felel meg. A bemutatott adatok alapján a dízel üzemanyagköltsége az elmúlt években mérföldenként 0,50–0,80 dollár között mozgott (kb. 100–160 Ft/km), míg a Semi áramköltsége 0,20–0,25 dollár (kb. 40–50 Ft/km). A Long Range változat a 1,2 MW-os Megachargeren 30 perc alatt nagyjából 480 km-nyi hatótávot tölthet vissza.

A vezetőfülkében

A kabin szoftvere a Tesla személyautóit idézi: a jobb oldali kijelző a navigációt, szórakoztatást és klímát kezeli, a bal oldali pedig haszonjárműves műszerfalként mutatja a nyeregszerkezet reteszelését, a légrugók nyomását és minden kerék abroncsnyomását, hőmérsékletét. A kormányon két kürtgomb van: egy visszafogottabb városi és egy légkürt az országúti forgalomhoz.

A magyar Tesla-tulajdonosok számára a Semi közvetlenül nem elérhető termék, de a benne debütáló megoldások – a hőszivattyú-architektúra vagy a 48 voltos rendszerek – jó eséllyel a jövő személyautóiban is visszaköszönnek.

Az árfolyam-átszámítás kb. 320 Ft/USD árfolyammal készült.

Forrás: Not a Tesla App