Ritkaföldfém-mentes motort mutatott be a Tesla a Cybercabban
A Tesla Cybercab új elektromotorja nem használ ritkaföldfémeket – ez kisebb és könnyebb hajtást jelent, és csökkentheti a márka kínai beszállítóktól való függését.
Új hajtásmotor, régi probléma megoldására
A Tesla szeptember eleji Cybercab-eseményén nemcsak a robotaxi kereskedelmi indulása volt a téma, hanem egy kevésbé látványos, ám a magyar Tesla-tulajdonosok szempontjából is érdekes bejelentés: a Cybercab új elektromotorja teljesen ritkaföldfém-mentes. Elon Musk a bejelentés után azt írta, hogy ezt „rendkívül nehéz volt elérni”.
A cég közlése szerint az új hajtásegység 18 százalékkal kisebb és 25 százalékkal könnyebb, mint a korábbi csúcskategóriás motorjai, és hatékonyabban is működik náluk. Azt viszont, hogy pontosan hány százalékkal javult a hatásfok, a Tesla nem közölte – ami arra utal, hogy ez a szám önmagában nem különösebben látványos.
Miért számít a ritkaföldfém?
A ritkaföldfémek – elsősorban a neodímium – az elektromos autók permanens mágneses motorjaiban használt erős mágnesekhez kellenek. Egy tipikus villanyautó-motorban mindössze körülbelül 1 kilogrammnyi ilyen anyag található, tömeggyártásban viszont ez már jelentős mennyiség. Fontos tudni, hogy az akkumulátorokban nincs szükség ritkaföldfémekre – a probléma kizárólag a motorokat érinti, és nem is minden Tesla-motort: a márka eredetileg indukciós motorokat használt (innen a Tesla név is), majd a Model 3-tól tért át a permanens mágneses megoldásra.
A ritkaföldfémek kitermelésének és feldolgozásának túlnyomó része Kínához köthető, ami stratégiai kockázatot jelent minden autógyártó számára, ha a beszállítói lánc bármilyen okból megszakad vagy korlátozás alá kerül. A Tesla már 2023-ban bejelentette, hogy dolgozik egy ritkaföldfém-mentes permanens mágneses motoron – a Cybercab hajtása most ennek első, nyilvánosan is látott eredménye lehet.
Mit jelent ez a gyakorlatban?
Egyelőre csak a Cybercabban található meg ez az új motor, de a Tesla korábban is bevált módszerét ismerve – amikor a Model 3-mal bevezetett permanens mágneses hajtás fokozatosan átkerült a többi modellbe is – nem kizárt, hogy idővel a Model 3, Model Y, Model S és Model X is megkaphatja a technológiát. Ez elsősorban a beszállítói függetlenség és a gyártási rugalmasság szempontjából volna fontos lépés, kevésbé a mindennapi vezetési élmény miatt: a mai elektromotorok már így is 90 százalék feletti hatásfokkal alakítják át az energiát forgatónyomatékká, így egy pár százalékos javulás a teljes rendszer szempontjából nem hoz radikális változást.
A Cybercab egyébként jelenleg a piac legenergiatakarékosabb elektromos autójaként van hivatalosan tanúsítva, 165 Wh/mérföldes fogyasztással – ebben azonban legalább annyira szerepet játszik a kétüléses kivitel, a kis méret és az aerodinamikus forma, mint az új motor.
Forrás: Electrek