Saját töltőállomásokat épít a Tesla a Robotaxi-flottának – és ez az EU szabályaival is ütközhet

Már nem elég a nyilvános Supercharger-hálózat

A Tesla belső információk szerint kifejezetten a Robotaxi-flottája számára épít Supercharger-állomásokat, öt évvel azután, hogy elsőként nyitotta meg töltőhálózatát más márkák előtt. A vezetés nélküli autókat jelenleg a nyilvános töltőállomásokon töltik, ahol egy alkalmazott csatlakoztatja őket éjszaka kézzel.

„Egyelőre kézzel dugjuk be a töltőt, de ez csak átmeneti állapot” – nyilatkozta Max de Zegher, a Tesla észak-amerikai töltési üzletágának vezetője. Azt egyelőre nem részletezte, hogyan fognak a jövőben az autók önállóan csatlakozni a töltőkhöz. A Tesla a Robotaxikat ugyanazzal az útvonaltervező rendszerrel irányítja a töltőkhöz, amelyet a navigációhoz is használ a hagyományos modellekben.

A robotkar helyett passzív megoldás jöhet

A cég egy évtizeddel ezelőtt bemutatott öncsatlakoztató robotkarját azóta sem szállította le. A Cybercab esetében erre talán nem is lesz szükség: a Tesla 2024-ben bejelentette, hogy a kétüléses modell kizárólag vezeték nélküli töltést fog támogatni, amit korábban 25 kW-os teljesítménnyel demonstráltak egy 48 kWh-s akkumulátoron.

A dedikált állomások olyan helyekre kerülnek majd, ahol nagy a kereslet, de olcsó a telek. A Tesla nyilvános állomásain az utasokat szállító autók élveznek elsőbbséget a töltésnél, a cél pedig az, hogy a dedikált robotaxi-állomásokon egymást követő töltési ciklusokkal maximalizálják a kihasználtságot.

Európai szabályozási buktató

A történet azért is érdekes, mert Európa volt az első terep, ahol a Tesla megnyitotta hálózatát: 2021 novemberében Hollandiában indított pilótaprogramot, tíz állomást nyitva meg bármely elektromos autó előtt. Az EU azóta jogszabályba is foglalta ezt a nyitottságot: az alternatívüzemanyag-infrastruktúra rendelet (AFIR) a nyilvánosan elérhető töltőkapacitást kilowattban írja elő, regisztrált akkumulátoros autónként legalább 1,3 kW-ot. A 2024 áprilisa után épült, 50 kW feletti állomásoknak bankkártyás fizetést is kínálniuk kell.

Egy olyan állomás azonban, amely kizárólag egyetlen cég robotaxijait szolgálja ki, nem számít nyilvánosan elérhetőnek – vagyis nem járulna hozzá az uniós célszámokhoz. Ugyanez vonatkozik a vezeték nélküli töltőpadokra is, hiszen a szabályozás a fizikai csatlakozási pontok köré épül.

Mindez egyelőre nem érinti közvetlenül a Teslát, hiszen az EU-ban egyelőre nincs robotaxi-szolgáltatása. A felügyelt önvezetési rendszere (FSD Supervised) eddig hat tagállamban kapott zöld utat kölcsönös elismerés útján, az uniós szintű jóváhagyásról pedig október 6-án szavaz a Gépjárművek Műszaki Bizottsága. A robotaxi-flották töltési igénye azonban attól függetlenül is kívül eshet azon a kereten, amelyet Európa a nyílt töltéshez alkotott.

Forrás: The Next Web