2035 után is maradhat a benzines: Berlin és Párizs enyhítene
Berlin és Párizs tervezete szerint 2035-re 90 százalékos CO2-csökkentés kell, a maradék 10 százalékot nem kell kompenzálni – így maradhat a benzines.
Németország és Franciaország közös javaslata alapjaiban írhatja át a 2035-re tervezett európai belsőégésű-tilalmat. A két ország tervezete szerint az új autók flottaszintű szén-dioxid-kibocsátását nem 100, hanem 90 százalékkal kell csökkenteni 2035-ig – a maradék 10 százalékot pedig nem kell kompenzálni. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy 2035 után is maradhatnak a kínálatban benzines, dízel és plug-in hibrid modellek.
Mi áll a tervezetben?
A Der Spiegel által idézett megállapodás-tervezet nem végleges: a két ország ezzel az állásponttal vágna bele az uniós szintű tárgyalásokba. A dokumentum emellett arról is szól, hogy az üzemanyag-felhasználás számolja el a már forgalomban lévő autókban növekvő megújuló részarányt, az állami támogatások pedig elsősorban az európai autógyártást segítsék. Hogy pontosan hogyan, azt a tervezet nem fejti ki.
A 90 százalék nem új szám
A Handelsblatt először úgy írt, hogy a két ország a meglévő tervekhez képest további 10 százalékpontos enyhítést akar. Az electrive szerint viszont a 90 százalékos érték magából az Európai Bizottság javaslatából jön, és nem változott. A német–francia álláspont lényege tehát az, hogy a bizottsági 90 százalék maradjon, a fennmaradó 10 százalékot viszont ne kelljen kompenzálni.
Politikai csere a háttérben
A FAZ és a Handelsblatt egy héttel korábbi beszámolói szerint Emmanuel Macron francia elnök feladja a klímacélok lazításával szembeni ellenállását, cserébe Friedrich Merz német kancellár enged a szigorúbb „Made in EU” szabályokkal kapcsolatos védekező álláspontjából. Németország emellett a tervezett Industrial Accelerator Act ügyében is engedményt tett.
Mit jelent ez itthon?
A magyar vásárlók szempontjából a legfontosabb következmény, hogy benzines autót 2035 után is lehet majd újonnan vásárolni – de várhatóan kis számban és magasabb áron. Az iparági oldal legalább ennyire érdekes: a szigorúbb „Made in Europe” elvárások és az európai gyártás célzott támogatása közvetlenül érinti a magyarországi gyárakat és beszállítókat, köztük az EU-ban működő kínai tulajdonú üzemeket is. Hogy végül ki jár jól, az a még kidolgozás alatt álló részleteken múlik.
Erős a kritika
A Transport & Environment (T&E) szakértője, Susanne Goetz szerint Németország és Franciaország „történelmi hibát követ el”. Tiemo Wölken szociáldemokrata EP-képviselő „nem elégségesnek” nevezte a tervezetet, és valószínűtlennek vagy egyenesen lehetetlennek tartja a közlekedési klímacélok teljesítését. A kritikusok attól tartanak, hogy a kiskapu bizonytalanságot teremt a gyártók elektromos fejlesztései körül, és lassítja az átmenetet.
Mi jön most?
A javaslat uniós szintű tárgyalásokon folytatja útját, és a német–francia álláspont súlya ezeken hagyományosan nagy. Konkrét határidőt egyelőre nem tudunk: a részletek még alakulnak.
Forrás: e-cars.hu