Bekapcsolt vezetőtámogató mellett történt a halálos Tesla-baleset
A Tesla hatósági jelentése szerint aktív volt az Autopilot vagy az FSD a New Jersey-i halálos baleset előtt – a rendőrségi összegzésben ez nem szerepelt.
Nem a rendőrségi jelentésből derült ki, hanem a Tesla saját, hatósági adatszolgáltatásából: aktív volt az Autopilot vagy az FSD egy augusztusi, halálos New Jersey-i baleset előtt. Az Electrek találta meg a tételt az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) baleseti adatbázisában.
Mi történt?
Az ütközés 2026. augusztus 22-én, szombaton reggel 8 óra 31 körül történt az 55-ös úton, Vineland közelében. Egy déli irányba tartó Tesla lehajtott az útról, átszelte a füves középső sávot, nekiment egy fának, majd az északi irányú sávokba sodródott, és frontálisan ütközött egy Chevrolet SUV-val.
A Chevrolet 68 éves vezetője, a pennsylvaniai Springfieldben élő Phillip Eastman a helyszínen életét vesztette. A Tesla vezetője és a Chevrolet utasa közepesen súlyos sérülésekkel került kórházba. Az első rendőrségi beszámolók szerint a Tesla vezetője elvesztette az uralmát az autó felett – vezetőtámogató rendszerről nem esett szó bennük.
„Verified Engaged”
A Tesla az NHTSA Standing General Order nevű előírása alapján jelentette az esetet; ez a szabály a vezetőtámogató rendszerrel érintett baleseteket jelentteti be a gyártóval. A jelentés szerint 2021-es Model Y volt az autó, a rendszer állapota pedig „Verified Engaged”, azaz a Tesla telemetriai adatai megerősítették, hogy az Autopilot vagy az FSD működött. Ugyanebből derül ki, hogy a Tesla médiabeszámolókból értesült a balesetről, nem magából az autóból.
Amit a Tesla kitakart
A gyártó üzleti titokra hivatkozva nem adta ki a baleset leírását, a szoftververziót, és azt sem, hogy az adott útszakasz a rendszer jóváhagyott működési területén belül volt-e. A jelentési kötelezettség szabálya szerint akkor is jelenteni kell az esetet, ha a rendszer a baleset előtti 30 másodpercben bármikor aktív volt.
Amit az adat nem mond ki
A jelentés nem bizonyítja, hogy a rendszer okozta a balesetet. Nem derül ki belőle, hogy az ütközés pillanatában a rendszer kormányzott-e: a vezető akár felülbírálhatta vagy kikapcsolhatta közvetlenül előtte. Az sem tudható, hogy sima Autopilot vagy FSD futott az autón. Az NHTSA egyébként már vizsgálja, hogyan jelenti a Tesla az ilyen baleseteket.
Európai és magyar háttér
A Tesla nemrég Tesla Assisted Drivingra nevezte át az FSD-t Európában, Németország pedig jelezte, hogy a névváltás után támogatja az uniós jóváhagyást. Az európai szabályozók attól tartanak, hogy a vezetők túlzottan megbíznak egy olyan rendszerben, amelynek a neve és marketingje önvezetést sugall, miközben jogilag vezetőtámogató funkció marad. Magyarországon a rendszer egyelőre nem engedélyezett – a legutóbbi európai jóváhagyást október 16-án Szlovákia adta meg.
Forrás: e-cars.hu