Elvesztette többségét a Tesla az amerikai töltőpiacon
49,3 százalékra csökkent a Tesla részesedése az amerikai villámtöltő-pontok között – pedig egy év alatt 5 700 töltőponttal bővített a hálózat.
Először fordult elő, hogy a Tesla hálózata ne adja az amerikai villámtöltő-pontok többségét. A Paren friss, 2026 harmadik negyedévéről szóló jelentése szerint szeptember végén a Tesla a DC-töltőpontok 49,3 százalékát üzemeltette az Egyesült Államokban – egy évvel korábban ez az arány 54,3 százalék volt.
Nem a Tesla lassult le
Fontos a részlet: a hálózat nem zsugorodott, sőt. Az elmúlt egy évben a Tesla körülbelül 5 700 töltőponttal bővített, a harmadik negyedévben pedig 1 287 új Supercharger-állással állt elő – a céges Supercharger for Business programmal együtt 1 411-gyel.
A friss telepítések nemcsak többen vannak, hanem nagyobbak is. Az új állomásokon átlagosan 13,1 állás jut egy helyszínre, és tizenegy új helyen legalább 24 állást építettek, vagyis a Tesla a nagy, csomóponti állomások felé mozdult. A legújabb V4-es szekrények 500 kW-ig tudnak teljesíteni.
A versenytársak duplázták
A részesedés tehát nem a Tesla hibájából csökkent, hanem azért, mert a többiek még gyorsabban építettek: ugyanebben az időszakban a Teslán kívüli hálózatok több mint kétszer annyi töltőpontot telepítettek. A jelentés az Ionnát, a Walmartot és az Electrify Americát nevezi meg a legaktívabb szereplők között.
Nemcsak a darabszám nőtt, a teljesítmény is. A negyedévben telepített, nem Tesla-töltőpontok több mint harmada legalább 400 kW-os volt, miközben egy évvel korábban ez az arány mindössze 10 százalék. A nagy teljesítményű villámtöltés tehát már nem a Tesla egyedi előnye – ez az a trend, amelyik hosszabb távon a Supercharger-hálózat legfontosabb érvét kezdi ki.
Nő a forgalom, a kihasználtság nem
A harmadik negyedévben 50,4 millió töltési munkamenetet regisztráltak az amerikai hálózatokon, ami 26 százalékos éves növekedés. A töltők átlagos kihasználtsága ugyanakkor alig változott – vagyis a bővülő villanyautó-park mellé pontosan elég töltő épült. Ez a töltőcégeknek jó hír (nem állnak kihasználatlanul a drága beruházások), az autósoknak pedig azt jelenti, hogy a sorban állás egyelőre nem romlott.
Mit jelent ez itthon?
Közvetlenül semmit: a Paren jelentése kizárólag az amerikai piacot vizsgálja, európai vagy magyar adatokat nem közöl. Az viszont tanulságos, hogy a Supercharger-hálózat két klasszikus előnye – a nagy teljesítmény és a sok állás egy helyszínen – még ott sem automatikus, ahol a Tesla a legrégebben épít. Európában a márka nyitott hálózata amúgy is más versenyhelyzetben van, hiszen itt a Superchargerek jó része eleve minden villanyautó számára elérhető.
Forrás: Drive Tesla Canada