EP-bizottság: 87,5 százalékos CO2-cél 2035-re a 100 helyett

Tovább lazulhat a 2035-re kitűzött uniós CO2-cél, amelyet sokan egyszerűen „belsőégésű-tilalomként” emlegettek. Az Európai Parlament környezetvédelmi bizottsága (ENVI) november 4-én 48 igen, 30 nem szavazattal és 2 tartózkodás mellett fogadta el álláspontját az új autók CO2-kibocsátási normáinak felülvizsgálatáról.

100 helyett 87,5 százalék

Az eddigi szabályok szerint 2035-től az új autók flottaszintű kibocsátását 100 százalékkal kellett volna csökkenteni, vagyis gyakorlatilag csak zéró emissziós autók kerülhettek volna forgalomba. Az Európai Bizottság decemberi javaslata ezt 90 százalékra mérsékelte, a parlamenti bizottság most 87,5 százalékot szavazott meg.

Az álláspont a néppárti (EPP), a szocialista (S&D) és a liberális Renew Europe frakció kompromisszumán alapul. Hasonló változatot a közlekedési és ipari bizottság már október 22-én jóváhagyott.

A legfontosabb elemek:

• Acélkreditek: az EU-ban gyártott, alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél után járó kreditekkel a követelmény 95 százalékig növelhető, de ezek felső határa a 2021-es flottaszintű referenciaérték 7,5 százaléka.
• Megújuló üzemanyagok: a megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyaggal működő járművek új kategóriát kapnának, és a zéró emissziós autókkal azonos elbírálás alá esnének.
• Kisteherautók: 2035-re 80 százalékos cél, 2030-ra 35 százalékos köztes cél a jelenlegi 50 helyett.

Szuperkredit a kis villanyautóknak

Az EU-ban gyártott, legfeljebb 4,2 méter hosszú tisztán elektromos autók 1,4 járműnek számítanának a flottaszámításban, a különösen hatékonyak 1,2-es szorzót kapnának, a szociális lízingben értékesítettek pedig további 0,1-et. Az e-cars.hu példája szerint így tíz kis, uniós gyártású villanyautó tizennégy zéró emissziós kreditet érhet.

Megosztott reakciók

Massimiliano Salini néppárti jelentéstevő „fordulópontnak” nevezte a megállapodást, és úgy fogalmazott, hogy belsőégésű motoros autók továbbra is forgalomba helyezhetők lesznek. Peter Liese, az EPP klímaügyi szóvivője szerint a klímasemlegesség mellett a technológiasemlegességet is biztosítják, bár személyesen a villanyautókban látja a jövőt. A német zöldek „rossz üzletnek” tartják a döntést, az európai autógyártókat tömörítő ACEA szerint viszont a lazítás nem elég.

Mi jön most?

A bizottsági szavazás még nem végleges. A Parlament plenáris ülése várhatóan decemberben szavaz a tárgyalási mandátumról, ezt követően a végleges szövegről a tagállamokat képviselő Tanáccsal kell megállapodni. Az e-cars.hu szerint a végső szabályozás aligha lesz szigorúbb a Parlament mostani álláspontjánál.

A magyar villanyautósok és vásárlók számára a lényeg: a 2035-ös határidőig hátralévő kilenc évben a gyártóknak továbbra is döntően tisztán elektromos autókat kell értékesíteniük, a plug-in hibridek és a hatótávnövelős modellek csak kisebb arányban férnek bele a keretekbe – de a szabályok még változhatnak.

Forrás: e-cars.hu