Mégsem lesz kötelező villanyautó-kvóta a nagy céges flottáknak
Kötelező céges villanyautó-kvóta helyett csak ajánlott célok maradnának az EU-ban. Itthon továbbra is az adókedvezmény és a zöld rendszám a döntő.
Úgy tűnik, lekerül a napirendről az a brüsszeli terv, amely 2030-tól kötelező villanyautó-arányt írt volna elő a nagyvállalati flottákra. Az Európai Parlament három legnagyobb frakciója közös álláspontra jutott: kötelező célok helyett csak nem kötelező, iránymutató célszámok maradnának, szankciók nélkül.
Mi volt az eredeti elképzelés?
Az Európai Bizottság 2025 végén mutatta be az úgynevezett autóipari csomagot, amely az ágazat zöld átállását és versenyképességét egyszerre kívánta kezelni. Ennek egyik központi eleme a céges flották villamosítása volt: 2030-tól a tagállamoknak teljesíteniük kellett volna, hogy a nagyvállalati flottákban meghatározott arányban legyenek zéró vagy alacsony kibocsátású járművek. A célszámok országonként eltértek volna, a piacok eltérő érettsége miatt.
A mintát Belgium adta, ahol a céges autók adózásának átalakítása után ugrásszerűen nőtt a villanyautó-értékesítés. A logika egyszerű: a cégek által vett villanyautók néhány év után a használtpiacra kerülnek, így a magánvásárlók számára is elérhetővé válnak.
Mire jutottak a frakciók?
Az e-cars.hu – az Automobilwoche és az electrive.com beszámolójára hivatkozva – azt írja, hogy az Európai Néppárt (EPP), a szocialisták (S&D) és a liberális Renew közös álláspontot alakított ki. Ebben a kötelező flottacélokat úgynevezett törekvési célok váltanák fel, amelyek elmulasztása semmilyen következménnyel nem járna a tagállamokra nézve. Jens Gieseke, a közlekedési bizottság néppárti elnöke jó kompromisszumnak nevezte a megállapodást, amely szerinte megkíméli a flottaüzemeltetőket a jelentős terhektől.
Ugyanez a koalíció a CO₂-szabályokat is lazítaná: a személyautókra vonatkozó 2035-ös cél a 2021-es szinthez mért 100 százalékos csökkentés helyett 95 százalék lenne, európai gyártású, klímabarát acél használatáért pedig további 7,5 százalékpontnyi kedvezmény járhatna. Így a tényleges cél 87,5 százalékra is lejjebb mehet.
Mikor dől el?
Ez egyelőre politikai megállapodás a frakciók között, nem végleges döntés. A környezetvédelmi bizottság november elején szavaz, a parlament plenáris ülése decemberben dönthet. Ezután még a tagállamokat képviselő Tanáccsal és a Bizottsággal is meg kell egyezni, így a végleges szöveg később születik meg. A három legnagyobb frakció együttműködése miatt azonban kevéssé valószínű, hogy a kötelező kvóta visszakerül.
Mit jelent ez itthon?
Magyarországon az új autók jelentős részét cégek vásárolják, így egy uniós flottakvóta érezhetően gyorsíthatta volna a villamosítást. Enélkül a hazai céges villanyautó-vásárlásokat elsősorban a cégautóadó-kedvezmény, a zöld rendszám előnyei és a teljes birtoklási költség (TCO) határozzák meg.
A céges Teslát vagy más villanyautót fontolgató vállalkozásoknak tehát továbbra is a hazai adó- és támogatási szabályok számítanak. A magánvásárlók számára pedig az lehet a következmény, hogy lassabban töltődik fel a használtpiac megfizethető, két-három éves céges villanyautókkal.
Forrás: e-cars.hu