Precedens: jogsértő lehet a töltőcégek kettős árazása
A müncheni törvényszék szerint egy töltőcég nem kérhet jelentősen többet a roaming szolgáltatóktól, mint a saját ügyfeleitől.
A müncheni törvényszék (Landgericht München I) október 6-án olyan ítéletet hozott, amely az egész európai töltőpiacot érintheti: kimondta, hogy egy töltőhálózat-üzemeltető nem kérhet jelentősen magasabb árat a roaming szolgáltatóktól, mint a saját ügyfeleitől.
Mi volt a vita?
A felperes a Digital Charging Solutions (DCS), amely a BMW és a Mercedes-Benz töltési szolgáltatásai mögött áll, az alperes pedig az EWE Go töltőhálózat-üzemeltető.
- január 1-jétől az EWE Go 0,837 euró/kWh nagykereskedelmi árat számlázott a DCS-nek, miközben ugyanazon a töltőn az eseti (ad hoc) fizetők 0,79 euró/kWh-t, az EWE Go saját szerződött ügyfelei pedig 0,52 euró/kWh-t fizettek. Ezen felül a cég 0,10 euró/perc foglalási díjat is felszámolt a roaming szolgáltatóknak — másoknak nem.
Az AFIR-ra hivatkozott a bíróság
Az ítélet a forrás szerint az első olyan európai bírósági döntés, amely ebben az összefüggésben értelmezi az uniós AFIR-rendelet diszkriminációtilalmi szabályát. A bíróság szerint az árrést nem indokolja sem az adminisztrációs költség, sem az ügyfélszolgálat, sem az üzleti kockázat, sem az ügyfélhűség.
Az EWE Go-nak kártérítést kell fizetnie azokért a veszteségekért, amelyek a DCS-t 2024 áprilisa — vagyis a diszkriminációtilalmi szabály hatálybalépése — óta érték. Az összeg még nincs megállapítva, de több millió euróra is rúghat.
Az ítélet nem jogerős: az EWE Go közlése szerint előbb áttanulmányozza az indoklást, és csak utána dönt a következő lépésről.
Miért érdekes ez itthon?
Az AFIR uniós rendelet, tehát Magyarországon is alkalmazandó, a hazai töltőhálózat-üzemeltetőkre ugyanúgy. Magyar ügyről vagy döntésről egyelőre nincs információ, és a müncheni ítélet önmagában nem változtatja meg a hazai árakat.
Az ügy iránya viszont ismerős minden Tesla-tulajdonosnak, aki nem csak Superchargeren tölt: a roaming-felárak pontosan akkor jelennek meg, amikor egy mobilitási szolgáltató kártyájával vagy appjával indítunk töltést egy idegen hálózaton. Ha a nagykereskedelmi árak lefelé mozdulnak, annak elvileg a végfelhasználói díjakban is látszódnia kell — a DCS vezérigazgatója szerint éppen ezért kell következetesen érvényesíteni az AFIR szabályát.
Forrás: Villanyautósok