Szlovénia is engedélyezte az FSD Supervised-et: már hat uniós ország adott zöld utat, jöhet az októberi EU-s szavazás

Hatodik uniós tagállamként Szlovénia is jóváhagyta a rendszert

Szlovénia közlekedési hatósága hétfőn engedélyezte a Tesla Full Self-Driving (Supervised) rendszerének használatát a közutakon, ezzel a kis közép-európai ország lett a hatodik uniós tagállam, amely zöld utat adott a kamerák alapján működő vezetéstámogató rendszernek. A döntés mindössze 28 nappal előzi meg azt a szavazást, amely az engedélyt akár mind a 27 uniós tagállamra kiterjesztheti – vagy a jelenlegi, országonként eltérő szabályozási helyzetet tarthatja fenn hosszabb távon is.

Az engedélyezési hullám április 10-én indult, amikor a holland RDW közlekedési hatóság több mint 18 hónapos független tesztelés után elsőként adott ki uniós típusjóváhagyást az FSD Supervised számára. Hollandiát Litvánia (május 20.), Észtország (május 29.), Dánia (június 9.) és Belgium (június 10.) követte, mielőtt szeptember 8-án Szlovénia is csatlakozott a sorhoz.

Hogyan működik az engedélyek „dominóhatása”?

A jóváhagyások sorozata nem véletlen: az uniós járműtípus-jóváhagyási szabályozás lehetővé teszi, hogy egy tagállam elfogadja egy másik ország – jelen esetben Hollandia – alapos vizsgálati eredményeit anélkül, hogy a teljes tesztelési folyamatot meg kellene ismételnie. A holland engedély az ENSZ 171-es számú, vezetéstámogató rendszerekre vonatkozó szabályozásán alapul, és a Tesla ehhez több mint 4500 európai úti tesztforgatókönyvet és 1,6 millió kilométernyi európai közúti FSD-adatot nyújtott be.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy Tesla-tulajdonos ma már megszakítás nélkül használhatja az FSD Supervised rendszert Hollandia, Litvánia, Észtország, Dánia, Belgium és Szlovénia területén, és a rendszer csak akkor kapcsol ki automatikusan – előzetes figyelmeztetéssel –, ha a jármű olyan uniós országba lép be, amely még nem ismerte el az engedélyt.

Miért akadozhat az október 6-i szavazás?

A hat engedélyező ország együttesen az EU lakosságának mindössze mintegy 8,9 százalékát teszi ki – jóval a szükséges 65 százalékos küszöb alatt, amelyet a Gépjárművek Műszaki Bizottságának (TCMV) uniós szintű jóváhagyáshoz teljesítenie kell. Franciaország, amely önmagában az uniós lakosság körülbelül 15 százalékát képviseli, még nem adott nemzeti engedélyt: közlekedési minisztere, Philippe Tabarot júliusban azt nyilatkozta, hogy a rendszer biztonsági kompromisszumai „jelenlegi formájukban még nem elégségesek” az engedélyezéshez, elsősorban a sebességhatár túllépésének lehetősége és a városi környezetben tapasztalt figyelemellenőrzési hiányosságok miatt. Szeptember eleje óta azonban Franciaország már két Tesla-járművel közúti teszteket végez, miután Tabarot és Elon Musk szeptember 2-án videókonferencián egyeztetett.

Svédország ennél is határozottabban lép fel: a svéd közlekedési hatóság írásban jelezte a TCMV-nek, hogy csak akkor szavaz igennel, ha a Tesla eltávolítja az FSD úgynevezett sebességeltolás-funkcióját, amely lehetővé teszi, hogy a rendszer a vezető által beállított mértékben túllépje a megengedett sebességhatárt. Norvégia hasonló aggályokat fogalmazott meg, Finnország pedig további válaszokat vár a Tesla amerikai rendszerének skandináv téli útviszonyok közötti viselkedéséről, mielőtt döntene.

Mit mutatnak a biztonsági adatok?

A Tesla az egyes engedélyekhez kapcsolódóan folyamatosan publikálja az FSD Supervised európai biztonsági adatait. A szeptember 1-jén közzétett, eddigi legátfogóbb, 100 millió kilométeres uniós adatcsomag – amelyet több mint 70 ezer európai ügyfél gyűjtött össze – szerint az FSD Supervised használata mellett 4,1-szer kisebb az esélye annak, hogy baleset történjen, mint kézi vezetés esetén, a gyorsforgalmi utakon pedig 45 százalékkal kevesebb balesetet regisztráltak. Kritikusok ugyanakkor arra hívják fel a figyelmet, hogy az összehasonlítási módszertan vitatható, és egyes alapadatok akár kilenc hónappal is megelőzhetik a tényleges uniós engedélyezési időszakot.

Mi történik, ha nem sikerül a szavazás?

Ha a TCMV október 6-án minősített többséggel megszavazza az uniós szintű jóváhagyást, az egész unióban jogi alapot teremtene az FSD Supervised nemzeti engedélyezéséhez, és megnyitná az utat a Tesla vezető nélküli robotaxi-törekvései előtt Európában is. Ha a szavazás elbukik vagy elhalasztják, a már megadott nemzeti engedélyek továbbra is érvényben maradnak, és újabb tagállamok egyénileg is csatlakozhatnak a holland vizsgálat elfogadásával – az egységes, kontinensszintű szabályozás azonban továbbra is várat magára.

Forrás: Tech Times